2023 年前兩個月，全球經濟表現出韌性。供應鏈混亂正在緩解，而需求狀況不冷不熱。 隨著世界等待中國的複蘇，Covid-19 後的複蘇基礎不穩。
彭博社 指出，隨著世界第二大經濟體從 Covid 零限制中復蘇，“大量”集裝箱船“停靠在中國附近，等待新的出口流量”。
海事諮詢公司 Drewry 的集裝箱研究高級經理西蒙希尼說：“靠近主要出口中心，處於隨時可以出發的位置是有意義的。”
德魯里數據顯示，未使用的船舶運力在 2022 年下半年開始緩慢上升，此後達到 2020 年底以來的最高水平。
隨著主要中央銀行將利率調高以應對失控的通貨膨脹，航運業放緩。 這導致全球對商品和服務的需求下降。
即期集裝箱運費在去年暴跌。
自北京去年底取消對 Covid 的限制以來，許多投資者押注中國經濟復甦。 但周二，中國共產黨警告稱，經濟復甦的基礎尚未穩固 路透社.
為期三天的會議結束後，中共中央委員會發表公報稱，經濟仍面臨需求收縮、供給衝擊和預期下滑三重壓力。
FreightWaves 上週指出，“前所未有的新集裝箱船潮即將投入使用。” 這將進一步增加未使用的船舶運力，作為集裝箱運價下降的可喜跡象。
有一件事是明確的：世界已經進入了一個充滿巨大經濟不確定性的時期，中國沒有明確的強勁復甦時間表。 此外，全球極端鷹派央行正在抑制需求。
海事數據提供商 Shipfix 亞洲區負責人弗蘭克·安德森 (Frank Andersen) 認為，船舶使用量的反彈即將到來，儘管“這些將慢慢被激活，儘管我們可能還需要幾個月的時間。”
也許每個人都期待的中國復甦不會像最初想像的那樣強勁。
