約翰·加拉格爾 貨運波
美國卡車運輸協會的最新數據發現，2021 年卡車司機的平均收入超過 69,000 美元，包括工資和獎金，比 2019 年增長 18%。
然而，與此同時，司機薪酬——即缺乏薪酬——在公司司機中排名第一，在所有司機中排名第三，根據 最新年度調查 由與 ATA 密切合作的美國交通研究所於 10 月發布。
司機們還將客戶設施的滯留/延誤列為他們最關心的問題。 美國交通部在 2018 年估計，等待接送貨物所浪費的時間使商用卡車司機每年損失超過 10 億美元。
許多司機認為，解決這兩個問題的最佳方法是政府介入並要求卡車運輸公司支付司機加班費。
“大公司之所以能擺脫廉價勞動力，是因為他們不想支付加班費。 大箱托運人扣留司機而逍遙法外，因為沒有人向他們收費。 大型承運商不向托運人收費，因為他們不想損失運費，”業主運營商獨立貨運協會執行副總裁 Lewie Pugh 告訴 FreightWaves。
“我們花了數年時間試圖弄清楚如何讓人們關注這一點，而且卡車運輸如此多樣化——你拖運的東西可能需要 15 分鐘，我拖運的東西可能需要四個小時——我們決定最簡單的事情是取消豁免公平勞工標準法 (FLSA)，以便卡車司機可以獲得加班費。 現在，他們每週工作 70 小時或更長時間。”
加班費立法懸而未決
OOIDA 是《保證卡車司機加班法案》的主要支持者，該法案於 4 月在眾議院和 9 月在參議院提出，該法案將廢除 FLSA 中將公司司機排除在加班保護之外的汽車承運人豁免。 Pugh 估計 OOIDA 大約 10-15% 的會員是公司司機。
“如果這項立法獲得通過，大型承運商將能夠向托運人和收貨人施壓，讓他們的司機在裝貨碼頭上值班，”Pugh 說。 “而提高司機工資將提高利率，這將對下游經濟產生影響，規模較小的業主經營者也將能夠提高他們的利率。”
第三方物流主管也看到了為卡車司機提供加班費的好處。 “雖然這不會直接幫助我們，但我們關心我們使用的司機，任何影響他們的積極因素都會影響我們，”總部位於芝加哥的 3PL 蒙特威汽車運輸公司消費者服務總裁 Dimitre Kirilov 告訴 FreightWaves。 “交通涉及一切——我們都會在一天結束時支付賬單。”
OOIDA 和該立法的其他支持者似乎得到了拜登政府的堅定支持。 美國交通部強調廢除卡車運輸業的 FLSA 豁免 供應鏈漏洞報告 二月發布。
DOT 秘書皮特·布蒂吉格 (Pete Buttigieg) 本人表示，司機招聘 不應成為“漏水桶” 如果新司機由於與其他行業的薪酬差距而最終離開。 “相反，我們確保工作條件和薪酬反映出這些工作絕對必不可少的事實，”他說。
根據去年通過的基礎設施法的要求，聯邦汽車運輸安全管理局最近與運輸研究委員會簽訂了一項研究合同，研究司機支付的各種方法——包括按小時支付——如何影響安全和司機保留。
反對加班費的聲音很猛
但要通過立法將是一場艱苦的戰鬥。 ATA 正在積極遊說反對這些法案，除其他外，爭辯說強制加班將要求該行業修改已經存在數十年的薪酬模式，但“可能導致卡車司機的總薪酬沒有淨變化，”據稱到組。
相反，工資和工時訴訟的威脅“將不可避免地迫使雇主管理司機的工作量，重點是限制責任和經濟下行，而不是貨運客戶的安全、效率和服務水平，”ATA 辯稱。 “這樣的變化將限制全國的卡車運輸能力，推高貨運成本，減緩貨物流動，並威脅高速公路安全。”
在特朗普政府期間擔任 FMCSA 代理管理員的 Jim Mullen 承認，司機薪酬仍然是一個問題，但擺脫 FLSA 並不是解決之道。
“該行業的某些領域正在利用司機，這需要糾正，”現在是他自己的諮詢公司 Mullen Consulting LLC 負責人的 Mullen 告訴 FreightWaves。 這個問題已經存在一段時間了，你會希望市場最終會糾正這個問題。
“但就取消 FLSA 對州際卡車運輸的豁免而言，這在理論上是一個很好的概念。 實際上，這將對司機和承運人對勞動力的看法產生相當大的轉變。”
